MiniVan 3D модели

Се прикажуваат сите резултати 12

3D Модел на MiniVan Автомобил за 3D моделирање и рендерирање на графика.

Минивен е патнички автомобил со тело со едно волумен и без хауба (поретко вагон) или еден и пол (полу-рамна) распоред, обично со три реда седишта.

Во домашни извори, овој тип на тело претходно може да се означи како "UPV" - вагон со зголемен капацитет.

Телото на еден минибус е секогаш повисоко од оној на конвенционалните патнички товарни и товарни тела на патнички автомобили, како што се стационарните вагони и хетчбек, бидејќи главната потрошувачка сопственост на микроавтобусот се состои токму во максимизирање на внатрешниот волумен на патничкиот простор како и во можноста за трансформирање со преклопување лесно отстранливи (понекогаш вртејќи) патнички седишта.

Моделите на почетокот на минибусот честопати биле ограничени на една задна врата на патници.

Класата на минибуси вклучува автомобили со број на патници кои не надминуваат 8 (со возач 9) седишта. Автомобили со голем број патнички седишта се минибуси.

Во изминатите 20 години, минибусот цврсто окупирал потрошувачка лажат меѓу конвенционалните автомобили со товарни и патнички тела кои припаѓаат на категоријата Б и минибуси (класа M1).

Првите обиди да се создаде порационално во смисла на изгледот и насочувањето на каросериите во облик на капчиња беа преземени пред Првата светска војна, на пример, "Alto 40-60 HP Aerodinamica од 1914, прото-слично-Алумина", која преживеа до денешен ден, потоа повторно се појави на запад во средината на 1930, поради успехот на аеродинамиката во воздухопловството. Првите домашни модели на "моношири" отидоа од крајот на 1940, на пример, NAMI-013, создаден под водство на дизајнерот Ју. А. Dolmatovsky или револуционерниот Белков микрокар создаден заеднички од NAMI и фабриката за мотоцикли на Irbit. Ваквите прототипи беа обично задниот мотор (моторот позади задната оска) и со возачот кој слета над предната оска, односно поврзан со распоредот на превозот. Патничкиот простор се наоѓа токму во центарот на масата, кој, според мислењето на тогашните дизајнери, треба да има подобрена дистрибуција на тежината и, соодветно, ракување со голема брзина, иако работното место на возачот било лоцирано пред или над сводовите на предните тркала, во зоната на цврсти вертикални осцилации, кои не придонесоа за удобност. и придонесе за силна галопирање (надолжен нагон на автомобилот) при возење неправилности покрие. Прашањето за проширување на функционалноста сè уште не беше на дневен ред - патничкиот автомобил со еден волумен беше разгледан од гледна точка на создавање на порационална замена на традиционално собраниот, со намалување на нејзината вкупна должина, додека одржувањето на капацитетот, наместо специјализирана верзија на патници и товарни возила со попространа кабина.